bellCreated using FigmaVectorCreated using FigmacalendarCreated using Figmaearth-globeCreated using FigmaenvelopeCreated using FigmaFax 1Created using FigmaVectorCreated using FigmaVectorCreated using Figmatelephone-handle-silhouetteCreated using Figma
Про першого ректора до 90-річчя ХАІ

До 90-річчя ХАІ

Перший ректор ХАІ Г.Ю. Петров (Горбенко)

 

Горбенко Г.А., професор ХАІ.

Національному аерокосмічному університету ім. М. Є. Жуковського «Харківський авіаційний інститут» (ХАІ) виповнюється 90 років. У початку славного шляху ХАІ стоять неординарні особистості, учні та послідовники видатного вченого М. Є. Жуковського: академік Г.Ф.Проскура, генеральний конструктор і директор Харківського авіазаводу К.О.Калінін, перший ректор ХАІ Г.Ю.Петров (Горбенко) , які заклали основи традицій передового технічного вузу України.

Надзвичайно насичена біографія Григорія Юхимовича Петрова-Горбенко відображає великий відрізок бурхливої і суперечливої історії нашої країни першої половини 20 століття. У цьому нарисі хотілося б розповісти не тільки про біографію Григорія Юхимовича, але і про час, в якому жив і працював цей талановитий інженер і організатор авіаційної промисловості, простежити зв'язок з нинішнім відрізком історії України.

У даний нарис, крім документальних і літературних свідчень, включені письмові та усні спогади самого Григорія Юхимовича, його родичів, однокласників по академії ім. Н.Є. Жуковського і товаришів по службі: проф. Я.Л. Геронімус, академіка А.М. Люлька, проф. А.І. Борисенко та багатьох інших.

Г.Ю. Горбенко народився в 1893 році в працьовитій заможній селянській родині на хуторі поблизу м. Хорол Полтавської губернії. За сімейними переказами рід йде від полковницької старшини війська Запорізького. Його молодість припала на роки бурхливого розвитку економіки Росії. Сім'я в повній мірі скористалася столипінськими земельними реформами. Продавши родовий хутір, вони взяли кредит в земельному банку і купили неподалік 25 га нової цілинної землі. Сім'я була культурна, використовувала передову в той час агротехніку, вирощували кращі сорти агрокультур, виписували насіння з Канади. Всі діти обов'язково вчилися. Григорій Юхимович закінчив комерційне училище в Києві. З початком першої світової війни - військове училище молодших офіцерів. Війну пройшла вся чоловіча частина родини. Воювали всі 4 роки. Григорій Юхимович був поранений, нагороджений Георгіївським золотим хрестом. Лікувався в госпіталі в Москві. Після госпіталю в 1917 році, будучи в чині штабс-капітана, він відновлює здоров'я в рідному полтавському хуторі і близько сходиться з місцевими більшовиками. Бере участь в революційних подіях в Хорольському районі. Був заарештований, втік. У 1919 році, під час окупації (або звільнення?) Харкова Денікіним, він увійшов до складу харківської бойової підпільної організації. Організацію розкрили, всіх заарештували і розстріляли. Дивом уцілів один поранений, недобитий Григорій Юхимович - це окрема детективна історія (М.М. Хвиль, А.П. Зима. ХОРОЛ. Історико-краєзнавчий нарис. Харків, 1969). З відновленням радянської влади він стає героєм Харкова, його портрети друкуються в газетах. Він входить до складу радянських органів Харкова. Під час підпільної діяльності Григорій Юхимович з метою конспірації бере псевдонім Петров, який з роками стає його другим прізвищем. Але навіть в 50-х роках в частині раритетів вказана подвійне прізвище Петров-Горбенко.

Примітка автора: я використовую термінологію, прийняту в ті роки. Але хтось сьогодні скаже, що потрібно поміняти місцями епітети «окупант», «революціонер». Йшла громадянська війна. Факт того, що і з одного, і з іншого боку воювали, ризикували життями і гинули в основному нормальні, порядні в побутовому відношенні люди, які щиро вірили в те, що саме вони є носіями народної «правди», саме так як вони вважають має йти розвиток суспільства. Громадянська війна стала наслідком відсутності домовленості, консенсусу в суспільстві, що і призвело до трагічних наслідків. На жаль, сьогодні Україна ризикує повторити історію початку минулого століття.

 

Г.Ю. Петров (Горбенко) у 20-і роки

Г.Ю. Петров (Горбенко) в 1970 році

По завершенню громадянської війни стала бурхливо розвиватися авіація. У Харкові діяв аеропорт і авіаційні ремонтні майстерні в Сокольниках (нині територія Харківського авіазаводу). Експлуатували імпортні німецькі, італійські літаки. Існували плани створення і власної авіапромисловості. У 1920 р, Григорія Юхимовича, як одного з найбільш освічених харківських функціонерів, направляють на навчання у військово-повітряну інженерну академію ім. М.Є. Жуковського в Москву (власне так академія стала називатися тільки з 1922 року). Після бесіди з М.Є. Жуковським Григорій Юхимович був прийнятий в академію і призначений старостою-комісаром формованого навчального потоку (самий «старий» серед вступників, 28 років).

Навчання розпочалося в 1921 році і завершилося в 1926 році.

Фрагмент диплома Г.Ю. Петрова про закінчення академії ім. М.Є. Жуковського

У другому випуску академії - 47 авіаційних фахівців, серед яких можна знайти відомі прізвища авіаційних конструкторів: С.В. Ільюшина, В.Ф. Болховітінова, Б.П. Лисунова, В.А. Чижевського, начальника ЦАГІ в 30-х роках Н.М. Харламова, великих організаторів авіаційної промисловості країни, 8 генералів армії, 8 докторів технічних наук, професорів-викладачів академії та інших вузів, героїв Радянського Союзу (В.А. Семенов. К 40-летию Военно - воздушной инженерной академии им Н.Е. Жуковского. М., 1960).

Григорій Юхимович виконував роль старости до кінця своїх днів, комунікуючи 2-ий випуск академії. У мене зберігається його листування з відомими випускниками. Григорій Юхимович склав таблицю, в якій були відомості про всії випускників, їх кар'єру. Він відзначав ювілейні дати, розсилав привітання і інформацію. У відповідь отримував теплі листи з автографами. Є автографи Ільюшина, Лисунова, Борисенка, дружини Чкалова та ін. В цій таблиці є графа «репресований». Більше 30% випускників були репресовані в сталінські часи, частина з них, в тому числі Н.М. Харламов, були розстріляні. Себе в цю колонку він не включив.

Після закінчення академії Григорій Юхимович був направлений до Києва керуючим авіазаводу. У 1927 році був переведений до Харкова, головним інженером створеного на базі авіамайстерень в Сокольниках авіаційного заводу. Він плідно працював з головним конструктором і директором заводу К.А. Калініним при створенні літаків від К-2 до К-7, ХАІ-1.

Посвідчення керуючого київського авіазаводу Г.Ю. Петрова-Горбенко

У 1930 році вийшов наказ ВРНГ СРСР про створення в Харкові авіаційного інституту. Григорій Юхимович за рекомендацією Г.Ф. Проскури зайняв пост директора (ректора) ХАІ «за сумісництвом». А це означало: побудувати на новому місці корпуси, створити новий колектив і навчальну базу. Григорій Юхимович заклав міцну основу цього процесу на багато років вперед. У новий інститут влилася невелика авіаційна спеціальність Харківського технологічного інституту зі своїм майном. Душею цієї групи, великим ентузіастом розвитку авіаційної науки і виробництва в Харкові був проф. Г.Ф. Проскура (в подальшому - академік).

З 1932 року Григорій Юхимович продовжив працювати на авіазаводі, але з ХАІ зв'язок не втрачав. У 1935-му році (?) Григорій Юхимович бцв відкликаний до Москви, займався держрийманням нових літаків для армії. Був близько знайомий з легендарним льотчиком-випробувачем В.П. Чкаловим, жив з ним на одному сходовому майданчику, дружили сім'ями. Григорій Юхимович дуже переживав загибель Чкалова в 1939 році.

Я спілкувався з Григорієм Юхимовичем ще школярем в 50-х роках. Змістовні розмови про історію ХАІ і авіації у мене відбувалися з ним і в 60-70-х роках, коли я вже був студентом, а потім інженером ХАІ.

Спогади Григорія Юхимовича про ті роки і людей, завдяки яким ХАІ швидко придбав авторитет в авіаційній галузі країни: «Це були справжні ентузіасти авіації. Серед перших провідних викладачів були професори Г.Ф. Проскура, Я.Л. Геронимус, А.І. Борисенко, Д. І. Костюк, аспірант А.А. Литвинов та ін. Перші набори студентів також були укомплектовані ними. У навчальному процесі брав участь і авіаконструктор ХАЗ К.А. Калінін. Він дуже багато працював, і вдень, і вночі, практично одноосібно проектуючи літаки. Незважаючи на це, знаходив час і для спілкування зі студентами, які його дуже любили. Часто його лекції та лекції Я.Л. Геронімуса закінчувалися оплесками».

Місце для будівництва ХАІ було вибрано поблизу авіазаводу в Помірках, красивому природному куточку Харкова. Керівництво авіазаводу жило в Сокольниках, а товариські пікніки (не тільки з лимонадом) любили проводити в Помірках. Під час одного такого застілля К.О. Калінін і запропонував побудувати тут корпуси ХАІ. Потім він разом з Григорієм Юхимовичем і А.Є. Ведмедером кроками і рулеткою розмічали основні корпуси (головний, літаковий, гуртожиток), вбивали кілки. На чолі з Г.Ф. Проскурою професори та викладачі багато вечорів уважно і упереджено обговорювали і коректували проект будівництва в Помірках.

Будували інститут швидко, із залученням студентів і аспірантів, але капітально, з перспективою. Недарма і сьогодні головний і літаковий корпусу є кращими в ХАІ. Велику допомогу в становленні інституту надавав командувач військово-повітряним флотом України Інгауніс, хоча вуз і був цивільним. Уже в перші роки свого існування ХАІ сказав своє слово в авіабудуванні, створенням нових конструкцій літаків ХАІ-1 та інших.

На початку 60-х років Григорій Юхимович детально розповідав мені, студенту ХАІ, про роботу з Г.Ф. Проскурою, К.О. Калініним. Вважав Калініна видатним конструктором світового рівня. Недарма його двічі запрошував до себе на роботу в США І.І. Сікорський. Адже він побудував більше 12 типів літаків, найбільший в світі на той час літак К-7. Розповів мені докладно і про катастрофу цього літака на полі біля ХТЗ. «Йшли завершальні заводські випробування. Була неділя. У літак сіли всі, хто бажав просто «покататися». Більшість людей загинуло. Але деякі врятувалися і на наступний день прийшли на роботу. Причиною катастрофи було руйнування трикутних балок хвостового оперення, зварених з хромансильових труб. Використовувалася невірна технологія зварювання - шви при зварюванні поливали водою. Не змогли передбачити і автоколивальні властивості балок трикутного перетину з хвостовим оперенням, що обдувалися сьомим штовхаючим двигуном літака». Ці подробиці в основному співпали з описом катастрофи в книзі М.Б. Ляховецкого «Все в крыле», 1986.

Григорій Юхимович говорив мені, що К.О. Калінін помер від інфаркту прямо на сходинках наркомату авіапромисловості після припинення фінансування його проектів літаків. Реальність же з'ясувалася тільки в 1989-му році: К.О. Калінін був заарештований в 1938 році і розстріляний через сім місяців як польський шпигун і петлюрівець (В.С. Савин. «Планета «Константин», 1994 г.). Григорій Юхимович про це не знав? Або свідомо підтримував легенду? Проте, і тоді він відзначав, що в трагедії Калініна певну роль зіграла і конкуренція між московськими і українськими авіаконструкторами, їх боротьба за центральне бюджетне фінансування, небажання мати сильного конкурента в Україні.

Висловлювання про Г.Ф. Проскуру: «Я пам'ятаю Г.Ф. як людину виняткової скромності і благородства, великого вченого, який користується великим авторитетом. Всі знали його, вчені, інженери і особливо студенти - поважали і любили ».

Фрагменти інших спогадів.

Проф. Я.Л. Геронимус, 1963 р .: Г.Є. використовував свої широкі зв'язки з партійними і радянськими органами Харкова для потреб ХАІ. Провідних фахівців в ХАІ привертав і більш високою зарплатою, ніж в інших вузах. Цим викликав невдоволення інших ректорів Харкова. Коли почався процес над Промпартією, частина викладачів ХАІ опинилися під арештом і слідством. Г.Є., використовуючи свої зв'язки, сам возив з в'язниці на лекції викладачів, щоб не зупиняти навчальний процес.

Академік А.М. Люлька, 1968 г. (працював в ХАІ в 1933-1939 роках). А.М. високо відгукувався про можливості, які надавалися в ХАІ для його дослідно-конструкторської та дослідницької роботи. У 30-ті роки партійні функціонери іноді непрофесійно втручалися в науково-виробничу і навчальну діяльність. Існував свій «Швондер» і в ХАІ. А.М. говорив, що його і Г.Є. виходу з ХАІ сприяв партійний функціонер на прізвисько «Три Івана». Прізвище він не згадав. За іншими свідченнями - його прізвище було Котляренко.

Родина Григорія Юхимовича.

Рідний брат, Максим Юхимович, мав багатодітну сім'ю, обробляв 20 га землі, що дісталися їм обом у спадок в Полтавській області. Відразу після революції деякий час був головою сільради. Пізніше сільрада передала йому, як культурному господареві, додатково 15 га цілинного землі для вирощування елітного насіння для всіх господарств району. Кавуни в Харків возив вагонами. Селяни його вельми поважали. Незважаючи на це і наявність впливового брата-комуніста в Харкові Максим Юхимович, мав багатодітну сім'ю, обробляв 20 га землі, що дісталися їм обом у спадок в Полтавській області в березні 1930 року був розкуркулений (більше в селі не було кого розкуркулювати). Рано вранці прийшли, дали 2 години на збори і разом з дружиною і 4-ма неповнолітніми дітьми вислали під Архангельськ на лісоповал, де він помер в 1933 році. Тому Григорій Юхимович з 1930-го року виховував двох своїх племінників, дітей «кулака». Один з них, Василь, навчався в Харкові і не потрапив під висилку. Інший, Олександр, 15-ти років, втік з лісоповалу і пішки прийшов до Харкова в листопаді місяці 1930-го. Це був мій батько. Він працював помічником слюсаря в майстерні при аеротрубі у Г.Ф. Проскури. Партійні органи рекомендували Григорію Юхимовичу видалити дітей кулака з сім'ї, але він категорично відмовився. Оскільки іншого діда я не знав, з огляду на його роль у вихованні мого батька, вважаю Григорія Юхимовича своїм рідним дідом.

У 1937 ... 1939-х роках (точна дата не відома) Григорій Юхимович був репресований за неправдивим доносом. Він звинувачувався як польський шпигун (дружина - полька з родини священиків). Згадали йому і чудесний порятунок в 1919-му році від розстрілу, і підтримку членів Промпартії, і виховання дітей брата - «кулака». А головне - зв'язок з «ворогом народу» К.А. Калініним. Але сталося ще одне диво в долі Григорія Юхимовича: менш ніж через рік його звільнили. Змінилося керівництво НКВД-КГБ, замість Єжова прийшов Берія. Замість «Великого сталінського терору» настав «Звичайний м'який терор». Насувалася війна, країні потрібні грамотні технічні фахівці та організатори. Григорій Юхимович дуже скупо ділився з родичами подробицями про цей період свого життя. Час був такий: «чим менше знаєш, тим міцніше спиш».

Під час другої світової війни і після її завершення Григорій Юхимович працював директором авіазаводу, на інших відповідальних керівних посадах в авіапромисловості і в міністерстві. На пенсії жив в основному на дачі в простому дерев'яному будинку на околиці Москви.

У Харкові Григорій Юхимович опинився знову тільки в 1970 році. Тодішній ректор ХАІ, М.А. Масленников, вирішив широко відсвяткувати 40-річчя ХАІ. Він запросив усіх колишніх ректорів ХАІ на ювілей. Йому було що пред'явити ректорам-попередникам: в 60-х роках ХАІ істотно розширив територію і збільшив матеріальну базу, були побудовані нові корпуси та гуртожитки, розгорнуті великі науково-дослідні лабораторії, відкриті нові перспективні ракетно-космічні спеціальності, істотно збільшений контингент студентів. З великими труднощами, через архіви міністерства авіапромисловості в Москві він знайшов і адресу пенсіонера Г.Ю. Петрова. Прийняли його з великою пошаною, поселили в окремому номері центрального готелю «Харків». Яке ж було здивування Миколи Арсентійовича, коли Григорій Юхимович після прийому сказав, що хоче зустрітися і зі своїми онуками: мною - молодим інженером ХАІ, і моїм братом - студентом 5-го курсу ХАІ. Ми ніколи не афішували свій родинний зв'язок з першим ректором, про це знало лише близьке оточення співробітників.

Після 1970 року керівництво ХАІ неодноразово посилало мене до Григорія Юхимовича для взяття у нього інтерв'ю, запису спогадів, які я передавав в музеї ХАІ і ХАЗ.

Помер Григорій Юхимович в 1983 році у віці 90 років.

Так склалося, що до мене перейшов його особистий архів. Частину оригінальних документів я передав в музеї ХАІ і ХАЗ.

Що мене завжди дивувало в бесідах з Григорієм Юхимовичем - це державне мислення, щира відданість СПРАВІ. Це зараз нам здається, що ми всі можемо кваліфіковано судити про будь-який політичний крок керівництва держави. Тоді, в 50 ... 60-і роки, це було не прийнято, будь-яке рішення вищого керівництва країни вважалося мудрим. Потрібно знати менталітет більшості громадян тих років: вважалося нормою, що долю країни творять «небожителі» з ЦК КПРС. А наша справа - виконувати їх «мудрі» рішення. Для Григорія Юхимовича це було зовсім не так. Про рішеннях вищих державних чинів він судив різко, сприймав кожен поворот держполітики як свою особисту справу. Ці риси характеру Григорія Юхимовича дозволили йому внести чималий внесок у становлення ХАІ і авіаційної промисловості країни в ті, вже далекі 20 ... 50-і роки 20 століття.

Зліва-направо: Г. Горбенко - інженер ХАІ; Є. Горбенко - студент ХАІ; Г.Ю. Петров (Горбенко); А.А. Литвинов - багаторічний декан літакобудівного факультету, аспірант Петрова в 1930-му році; м. Харків, площа Дзержинського (нині пл. Свободи), 1970 рік.

У всі часи в авіацію йшли активні люди-ентузіасти, романтики, які не тільки твердо стояли на землі, а й часто дивилися в небо, прагнули досягти великих висот, ніж рядовий інженер. Саме такими людьми - студентами та випускниками, викладачами та співробітниками, багата історія ХАІ. Саме вони, люди віддані обраним СПРАВІ, є гарантією збереження славних традицій ХАІ, відродження авіаційної і ракетно-космічної галузі промисловості в Україні.

 

Квітень 2020 р. Нарис написаний до 90-річчя ХАІ. Перший варіант нарису опублікований в газеті ХАІ «Інформ ПК», №12, вересень 1990 р.

 

Інструкції з подання документів при вступі до ХАІ

Переглянути