Перший політ серійного ТУ-104
bellCreated using FigmaVectorCreated using FigmacalendarCreated using Figmaearth-globeCreated using FigmaenvelopeCreated using FigmaFax 1Created using FigmaVectorCreated using FigmaVectorCreated using Figmatelephone-handle-silhouetteCreated using Figma
ГоловнаНовиниПерший політ серійного ТУ-104

06/11/2024

Перший політ серійного ТУ-104

69 років тому - 6 листопада 1955 року - з аеродрому ХАЗу піднялась в небо крилата машина. Літак традиційно пройшов над ХАІ - вражали і розміри, і незвичний гуркіт потужних двигунів. Це був перший політ серійного ТУ-104 - першого в країні турбореактивного пасажирського літака. Літака, якому судилося увійти в історію – і як досягнення авіапрому, і як головному персонажу реклами авіаперевезень, і, навіть, як герою художніх фільмів, де саме на ТУ-104  було зав’язано сюжет. Більш того, саме ТУ-104 мовою сучасного сленгу став одним з перших вітчизняних мемів.

А все почалося з того, що ХАЗ успішно випускав МіГ-15УТІ (який тоді вважався ультрасучасною моделлю) і був забезпечений замовленнями на роки вперед. Але раптом, у травні 1954 року, директору В.Лиходею (випускник ХАІ 1936) наказали готувати серійний випуск реактивного пасажирського ТУ-104. Поняття «реактивний пасажирський» здавалося в той час віддаленим майбутнім. Реактивною в країні була тільки військова авіація.

Першими наважилися зазирнути у майбутнє англійці. На початку 1950-х  випустили "Комету" - швидкість 770 км/год при дальності 4000 км, що було для цивільної авіації сенсаційним досягненням. У цьому напрямку працював «Боїнг» - «модель 707». Французи поспішали з будівництвом лайнера з гучним ім'ям «Каравела». За основу розробки ТУ-104 було взято бомбардувальник ТУ-16. Коли В.Леходей подивися проєктну документацію, він видохнув: «Мене кинуло в піт. Нічого такого до цього моменту ХАЗ не будував, як і жоден авіазавод країни. Де збирати агрегати ТУ-104 та й взагалі літак? Довжина лайнера 35 м, майже такий самий розмах крила, діаметр фюзеляжу три з половиною метри. Під хвостовим оперенням гіганта міг би розміститися весь МІГ-15УТІ».

Для того, щоб машина могла злетіти, хазовцям довелося «зробити неможливе». Петро Шорох (випуск ХАІ 1954) майбутній начальник виробництва ХАЗу: «...Нашому потоку з 1-го факультету не дали закінчити інститут «дневниками», а відразу направили на завод. Сказали будете довчатися, як «вечірники». Всі працювали над ТУ-104. Головний інженер сказав: «Ви думали, що це все жарти? Ось вам бригада монтажників, ось вам трактор, ось приміщення. Дозволяю брати на заводі будь-яке обладнання, яке знайдете за потрібне, стягуйте його, розміщуйте за своїми плануваннями. Потрібно, щоб цех працював». Зараз цех № 33...

Потім була окрема історія, як 19.01.1955, коли вже збирали три машини, ХАЗу раптово сказали: «Стоп Ту-104. Будете випускати  реактивний штурмовик Іл-40». А 12.08.1955 пролунало «Стоп Іл-40. Давайте знову Ту-104». Довелося з нуля робити всю оснастку, а напрацювання по Іл-40 передавати іншому заводу.

Але попри все – 6 листопада 1955 року над ХАЗом злетів серійний ТУ-104 - перший в країні (і третій у світі) турбореактивний пасажирський літак.

Предметні олімпіади у форматі НМТ