bell Created using Figma Vector Created using Figma calendar Created using Figma earth-globe Created using Figma envelope Created using Figma Fax 1 Created using Figma Vector Created using Figma Vector Created using Figma telephone-handle-silhouette Created using Figma
О нас

У 50-60-е годы стали актуальными проблемы создания методов расчета напряженно-деформированного состояния элементов авиационных конструкций, оценки прочности при статических нагружениях, разработки методов тензометрии. Работы в этих направлениях возглавил заведующий кафедрою прочности летательных аппаратов, доктор технических наук, профессор Колесников Лев Александрович.

В 1971 г на базе экспериментального и теоретического отделов кафедры прочности были созданы лаборатория «Исследования несущей способности и длительной прочности авиационных конструкций из композиционных материалов» под руководством Колесникова Л. А. и лаборатория «Математическое обеспечение исследований прочности» под руководством Шеломова Н. А.

В 70-е годы в зале статических испытаний были проведены сертификационные статические испытания самолета Як-40К, контрольные испытания узлов проводки управления всех машин КБ Туполева, которые производил Харьковский авиационный завод.

На базе экспериментального отдела под руководством Мекеева А. И. в 1978 г. была создана лаборатория «Прочность и надежность авиационных конструкций». В лаборатории начало развитие новое направление, связанное с исследованиями ресурса авиационной техники: проведены усталостные испытания элевонов самолета Ту-144, кессона и лонжеронов крыла самолета Ил-86, силовых узлов каркаса самолетов Су-26 и Су-29.

В области теоретических исследований под руководством Фомичева П. А. начата разработка метода расчета долговечности элементов авиационных конструкций по локальному напряженно-деформированному состоянию. Сотрудниками лаборатории создана система исследования усталостной прочности элементов конструкций, начиная с момента появления усталостной трещины до момента разрушения конструкции (Н.Кошелев, М.Фомин, С.Шкараев, Б.Сергеев и др.).

Разработана и внедрена в промышленность методика ремонта авиаконструкций с усталостными повреждениями, исследована прочность болтовых и заклепочных соединений повышенного ресурса (Н.Кошелев, М.Фомин, Е.Кучерявый, С.Шкараев и др.).

В мае 1995 года департаментом авиационного транспорта (Укравиарегистр) лаборатории «Прочность» было дано право на проведение испытаний на прочность и делегированы полномочия на право проведения сертификационных экспертиз в области сверхлегких и легких летательных аппаратов в соответствии с Нормами летной годности JAR-VLA и АП-23.

В лаборатории «Прочность» под руководством доктора технических наук, профессора Фомичева П. А. проведено комплекс работ, связанных с разработкой нормативной базы подтверждения прочности легких самолетов и обеспечения прочности, включая статические испытания самолетов «Шмель» и Х-32.

Сотрудники лаборатории брали участи в проведении статических испытаний самолета СТ-180, который получил сертификат летной годности Германии. Лаборатория прочность была соисполнителем при проведении работ по обеспечению прочности модифицированного фюзеляжа самолета L-410.

На протяжении многих лет велись работы по прочностному сопровождению проектирования и доработок крыла самолета Бе-200 (Россия) с целью обеспечения необходимого ресурса.

Выполнение выше перечисленных работ обеспечено наличием у лаборатории «Прочность» зала статических испытаний площадью 540 кв. м, универсальных стендов статических и повторно-статических испытаний, системы нагружения и тензометрии, электромеханических и электрогидравлических испытательных машин, уникального оборудования для исследования циклических деформационных и усталостных свойств конструкционных материалов.

На сегодняшний день, в лаборатории создан метод расчета долговечности элементов авиационных конструкций по локальному напряженно-деформированному состоянию и энергетическим критерием усталостного разрушения. преимуществом данного метода по сравнению с известными есть то, что исходными данными для расчета являются параметры материала, а не элемента конструкции. В совокупности с конечно-элементным анализом напряженно-деформированного состояния такой подход позволяет на этапе проектирования исключить основную часть длительных и дорогостоящих усталостных испытаний различных вариантов конструктивных элементов. Эффективность и достоверность данного метода подтверждена на расчетах долговечности крыла самолетов Ан-24, Ту-160. Ил-86, Бе-200, фюзеляжа самолетов Boeing 747SR, Boeing737.

Работа лаборатории в этом направлении совместно с специалистами АНТК «Антонов» удостоена в 2003 году Государственной премией Украины.

вернуться...

Узнай больше о специальностях ХАИ

Узнать